交通運(yùn)輸(民航交通方向)專(zhuān)業(yè) 民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向有哪些

1、民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向

本專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事于航空公司、機(jī)場(chǎng)公司、航空運(yùn)輸代理公司、航空物流園區(qū)等企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理與*服務(wù)部門(mén)，以及民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)等延伸機(jī)構(gòu)的相關(guān)崗位。主要崗族慎位有民航票務(wù)*、 地勤 、值機(jī)、客服、航空貨運(yùn)代理。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在航天、交通、教育等行業(yè)工作，大致如下： 航天/航空 、 交通/運(yùn)輸/物流 、教育/培訓(xùn)/院校、 外包服務(wù) 、 專(zhuān)業(yè)服務(wù)(咨詢(xún)、人力資源、財(cái)會(huì))

2、就業(yè)前景：

目前，高等院校航空服務(wù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)極其罕見(jiàn)，民航總局已經(jīng)意識(shí)到行業(yè)人才缺乏，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在 “十一五”規(guī)劃 中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵(lì)各類(lèi)高校開(kāi)設(shè)民航專(zhuān)業(yè)。2009年航空貨運(yùn) 增長(zhǎng)率 世界第一，航空客運(yùn)增長(zhǎng)率世界第二。在4億元拉動(dòng)內(nèi)需政策支持下，民航總局公布了未來(lái)兩年巨額的機(jī)場(chǎng)建設(shè)投入計(jì)劃，資金規(guī)模高達(dá)4500億元，加上今年用于新建、改纖廳擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)投入300億元，近三年，有超過(guò)5000億資金流向機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快， 中國(guó)民航 業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，據(jù)世界主要飛機(jī)*商研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在今后時(shí)間里，中國(guó)將成為全球飛機(jī)需求量最大的兆豎敬航空市場(chǎng)，2010年民航運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到1550架。

據(jù)國(guó)家外派機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，僅國(guó)外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級(jí)服務(wù)人員每年就需要從我國(guó)輸出近2萬(wàn)人。國(guó)內(nèi)外航空業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生提供更加廣闊的就業(yè)空間，目前國(guó)際空乘 年薪 范圍約10萬(wàn)-20萬(wàn)元。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上，同時(shí)因其專(zhuān)業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國(guó)正處于從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中。2014年：未來(lái)5年中國(guó)將成為世界最大的航空行業(yè)增長(zhǎng)國(guó)家；2020年：中國(guó)新增2600多架飛機(jī)，每周航班從406個(gè)增加到1674個(gè)。

“十一.五”期間平均每年計(jì)劃增加180架飛機(jī)，新建和改造機(jī)場(chǎng)將達(dá)到190個(gè)。每增加一架飛機(jī)，行業(yè)平均增加500名員工，空乘和地勤服務(wù)將需要近40萬(wàn)個(gè)工作崗位。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營(yíng)銷(xiāo)以及票務(wù)*等多元化的復(fù)式行業(yè)。目前地勤、民航機(jī)務(wù)工作人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右。目前國(guó)內(nèi)空乘年薪范圍約8萬(wàn)-15萬(wàn)元。所以就目前說(shuō)民航專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景還是非?？捎^的。

樓上不要忽悠樓主哦~

南航關(guān)于民航方向的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)出來(lái)以圓燃碧后是去民航三大基本組成部分（航空公司系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、空中交通管理系統(tǒng)）中的空管。

空管的工資在中小城市來(lái)說(shuō)算高收入，但是在大城市中只算中高或者略段廳高的水平。

空管其實(shí)很缺人，隨著民航的發(fā)展下，就更缺人。但缺的是人才。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在就業(yè)率上來(lái)橘舉說(shuō)都是王牌之一，但要記住，不是進(jìn)了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)有了金飯碗。要夯實(shí)基礎(chǔ)，全面發(fā)展。因?yàn)閱挝灰氖侨瞬拧?

另外有幾個(gè)學(xué)校可以供樓主參考。
1、全國(guó)最早有空管專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，中國(guó)民航飛行學(xué)院（83年從軍航劃歸給民航總局后就有第一代航管既空管專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，教學(xué)條件和質(zhì)量就不用說(shuō)了，是民航局直屬的民航院校之一。）

2、中國(guó)民航大學(xué)，空管專(zhuān)業(yè)發(fā)展很快的學(xué)校，起步較1來(lái)說(shuō)相對(duì)較晚，發(fā)展速度卻很快。也是民航局直屬學(xué)校之一。

3、南京航空航天大學(xué)，相對(duì)于前兩所學(xué)校來(lái)說(shuō)是發(fā)展比較晚的學(xué)校，但是速度也還是比較快的。

上述三個(gè)學(xué)校的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)都很不錯(cuò)。是空管系統(tǒng)主要的選擇渠道。

祝樓主好運(yùn)。

畢業(yè)鋒賀后鐵路局、中鐵建設(shè)局、中鐵設(shè)計(jì)院、物流企業(yè)、中鐵貨物運(yùn)輸企業(yè)、地鐵公司、貨代公司、進(jìn)出口公司等單位的比較多，還有一些去交通設(shè)計(jì)單位，學(xué)校好一點(diǎn)，就業(yè)方面肯定有一定優(yōu)勢(shì)。

本科為交通工程銀納派的，碩士專(zhuān)業(yè)可選交通運(yùn)輸規(guī)劃與茄肆管理、交通信息工程及控制以及道路與鐵道工程，本科為交通運(yùn)輸?shù)?，碩士可選載運(yùn)工具運(yùn)用工程或者交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理，本科是交通運(yùn)輸，考研可以選擇道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)，主要是道路與鐵路的設(shè)計(jì)、施工等。

空中交通管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)掌握民航空中交通管制技術(shù)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事民航空中交通管制領(lǐng)域工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才;空中旦則乘務(wù)專(zhuān)業(yè)側(cè)重精通國(guó)內(nèi)外謹(jǐn)遲缺航空服務(wù)業(yè)務(wù)，能夠熟練掌握所學(xué)專(zhuān)業(yè)技能;有較高的英語(yǔ)水平、團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)能力和靈活的應(yīng)變能力的空乘、空勤人員。專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)促進(jìn)了民航類(lèi)專(zhuān)業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。
民航運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)屬于高職高專(zhuān)專(zhuān)業(yè)，其中涉及民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)、航空服務(wù)、航空特種車(chē)祥辯輛維修、空中交通管理、空中乘務(wù)、飛行技術(shù)、民航商務(wù)、航空通信技術(shù)、空中交通管理、飛行*技術(shù)、航空機(jī)電設(shè)備維修、民航安全技術(shù)管理等專(zhuān)業(yè)。